Los coches de casa

Volvemos a reponernos, después de unos asuntillos personales, volvemos a la carga.

Hoy hablaremos de un resumen de vehículos que han sido representativos que han pasado por mi vida y no sean propios míos.

Cuando era pequeño y no me acuerdo, en casa teníamos un Seat 127 blanco de 3 puertas.  Con el solo estuve 2 años, cuando yo tenía 3 añitos lo cambiamos a un Renault 9 GTL 4 puertas, con el cual crecí hasta los 11 años, era de color plata azulado, con el viajamos solo hasta Tarragona.

En 1994 se cambio por un Toyota Carina E que hacía poco que la Toyota se había implantado en España, el cual  aún con 16 años lo tenemos en casa, lo utiliza un miembro de mi familia, aunque el coche ya está para retirar de carrocería y de motor está muy bien.

Actualmente en casa y con 6 meses que mi coche actual tenemos un Honda Accord de la serie del 20 aniversario.

Así pues estos son los vehículos que hemos tenido en casa.

¡Hasta el próximo blog!

Los autobuses modernos, pero no tanto como parecen.

Como ha habido comentarios sobre cómo serán los autobuses en un futuro. A lo que tengo que decir es que aún no se sabe, siempre se ha hablado de la “tele transportación” que han salido en varias películas, son como capsulas (tipo cabinas de teléfono).

Los que yo conozco que sea en ver a un futuro, no sé si la gente conocéis los vehículos tan famosos como los Routmaster, vamos los autobuses de Londres. No hace mucho se hizo un concurso para modernizarlos, porque como ya se hizo con los taxis de la misma ciudad, el no perder como tal el modelo y ser modernizado.

Os paso varios proyectos donde podéis ver el autobús:

• Proyecto 1. 
• Proyecto 2.
• Proyecto 3.
• Proyecto 4.

Los vehículos clásicos de los que estamos hablando son estos: Routemaster 1, Routemaster 2, Routemaster 3. Pues eso, se esperan esos diseños, cada vez más modernos con líneas  de los clásicos, vamos un poco RETRO.  ¡Hasta otra entrada!

Los OVI.

Otro vehículo bastante original y con pocas unidades de producción va ser el OVI Radial, este vehículo muy peculiar por su frontal y trasero, carrozado para servicios interurbanos de la desaparecida OVI.


La carrocera OVI fue una carrocera de transición entre Obradors y La nueva Obradors, duró poco en el mercado, ya que después de las gestiones pertinentes volvió aparecer Obradors. Este vehículo se pudo ver en tres chasis un Scania, Mercedes  y por ultimo Iveco.  


Mayoría eran Scanias de la empresa TRAPSA que después pasaron a ALSA de allí ahora circulan varios de ellos por la empresa de Tarragona Plana. De Iveco solo conozco uno el de AMSA Eurorider29 y el Mercedes en Zaragoza me imagino que un OH, de la compañía Pikolin, que lleva trabajadores a la empresa.


Es un vehículo a tener en cuenta para preservar por su peculiaradidades, además para algunos es muy feo y para otros una preciosidad. El Autos Mediterráneo S.A., tiene además la peculiaridad que siempre se ha pensado que era un prototipo por la cantidad de detalles que lleva interiormente. 

¡Hasta la próxima!

Los Pegaso 6420-6424 AMSA.

Continuamos con vehículos que han marcado un tiempo, o han sido referencia. En este caso me traslado hasta la ciudad de Castelló, allí hasta hace muy poco, (y si visitáis la cochera, los veréis aún), circulaban los Pegaso 6420-6424 (200-240 cv).

La empresa Autos Mediterráneo S.A. (popularmente conocida como AMSA) tenía en circulación varios Pegaso 6420 y Pegaso 6424, todos ellos circulando hasta última hora por la línea de Benicàssim y por la línea de Peniscola-Vinaròs. Pintados con colores clásicos de AMSA, podías oírlos por su peculiaridad ruido de motor. Entre los aficionados de los autobuses siempre nos alegraba la vista, y los que somos de Valencia, subíamos de vez en cuando a Castellón con el Cercanías de RENFE  aposta para verlos circular. Es una lástima que un autobús carrozado por ENASA ya no circule, según nos comentaron los mismos mecánicos, son vehículos que no dan ningún problema pero el usuario diario, está cansado de verlos y según ellos son muy viejos para circular. Esperemos que alguno de ellos pueda salvarse del desguace y quede para la posteridad.

Os paso a continuación una foto de uno de ellos.

Vamos a las miniaturas....Parte 2

Continuamos con las miniaturas, pero ahora pasamos a los vehículos a escala de 1/50. En este caso un autobús, también me lo compre, en otra tienda de miniaturas de vehículos de Valencia, pero en este caso en la avenida de Blasco Ibáñez junto a la estación de ADIF (antigua RENFE), del Cabañal.

Estamos hablando de un Scania N94UB, rojo, de la marca JOAL, muy peculiar porque aquí en la EMT Valencia, por aquel entonces había comprado Scanias, pero solo eran los de la primera serie 7001-7024, carrozados por Carsa modelo CS-40 City versión OmniCity, este era muy parecido pero el frontal cambiaba, no lo veía igual. Pues bien, la misma EMT, y se da el caso más delante de la localidad cercana a Valencia, la de Alboraia, hicieron un pedido de varios vehículos con el frontal Scania, la serie (7025-7081), junto al de Alboraia únicamente.

Así pues ya se asemejaba 100% la miniatura al vehículo real, eso si, al poco de comprarlo, otras amistades quisieron comprarlo y ya no había en el color rojo de EMT, sino estaba en azul y creo que en algún otro color. A ver si JOAL lo vuelve a fabricar en rojo. ¡Hasta otra entrada!

La encuesta de la carrocera....IRIZAR

Recapitulamos los datos extraídos de la última encuesta on-line de “Carroceras que más os gustan”, pues bien hemos podido comprobar que son las siguientes:

 35%

 29% (antigua Castro-Caride)



23% Unicar

Después también podemos destacar:

17% que se lo ha llevado Obradors-Ovi.

Las que han optenido únicamente 2 votos han sido:

Ayats, Beulas, Hispano Carrocera, Jorsa y Sunsundegui.

Con un voto tenemos:

Avilasa, Noge y Otros. 


Gracias por participar,

Un Daf con una jubilación tranquila...

En este caso presentamos otro vehículo muy peculiar, pero aún en funcionamiento, esperemos que la empresa a donde pertenece lo tenga en consideración para más adelante preservarlo. Estamos hablando de un DAF SB-220, carrozado por Hispano V.O.V, fue el prototipo.

El bus en cuestión fue matriculado en Madrid con M-3730-JY, este vehículo fue carrozado por Hispano como hemos comentado antes, y fue dejado a TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) en periodo de prueba para pedir ejemplares del mismo, calcado como 8000, no supero dicha prueba, el cual terminaría ser devuelto a DAF.

El Golfo

Se quedo con el Kia Picanto, pues bien como he explicado un poco me fui a todas las Volkswagen, a ver y ofrecer como entrega el coche a cambio de un nuevo.

Me fui a todos los concesionarios de Valencia ofreciéndolo, al cual al final como he comentado anteriormente en el post del Kia, que me lo pagaron lo cual añadí además más pasta y me compre un Volkswagen Golf 1.4 TSI con 122 CV, de la gama IGolf el cual incluía una IPOD de 4 GB.

Como siempre he dicho que gracias al Kia Picanto tengo el coche que tengo, además de gracias al Citroën ZX por pasar los momentos que hemos pasado con él, siempre lo recordaré.

Este post es corto pero poco puedo decir del Golf, 2 años y 20.100 km ha circulado con él…

El premio es:......¡¡PEGASO!!

Hola amigos,

Ya se ha terminado las votaciones que mejor marca, o que marca os gusta más, como queraás decirlo. Pues bien, como se preveía podemos ver las siguientes 3 primeras marcas:

28%

17%



Con un empate técnico y siendo Setra que pertenece a Mercedes-Benz, en 3er lugar:

14%







Otras marcas:

1. 10% Avia
2. 7% Barreiros y Volvo
3. 3% Nazar, Sava, Renault y M.A.N.
4. 0% Ebro, Irisbus-Iveco, Vanhool y Neoplan

Se abre otra votación sobre que carrocera os gusta más, voy a unir alguna por ser  lo mismo o del mismo grupo empresarial, ¡hasta otra votación! Gracias por seguirme.

Unos Mercedes muy peculiares.

Hablamos de articulados, de una flota y de una empresa. Primero de todo situémonos, Alemania 1980, se comercializa a través de la marca Mercedes-Benz un modelo llamado O 305 G (como suele llamar en siglas y números Mercedes), por aquel entonces modelos modernos, robustos y con líneas más redondeadas. Circularon por Alemania durante un gran tiempo.

Por la otra parte tenemos a la Marina Gandiense S.L., empresa ubicada en la ciudad de Gandia, más conocida como Ciudad Ducal, encargada de la concesión CVV-202 REAL DE GANDIA - PLATJA DE GANDIA, más conocido entre los usuarios el autobús urbano de la playa o el urbano de Gandia. Con una frecuencia de paso muy buena sobre todo en verano. Fue adquirida por el Grupo Transvia en el año 2003.

Vamos a los pequeños....parte 1

Otra modalidad de vehículos, dentro de la colección de vehículos de en miniatura que tengo, algún que otro ejemplar tengo peculiar, en este caso estamos hablando de coches.

Mi coche preferido siempre ha sido un Renault 5, no sé si es porque en mi familia tenían varios de ellos, o no sé por qué, pero siempre he tenido afinidad, en la colección que tengo la gran mayoría son 1/43, pero hay alguno de 1/18, ya que de 1/24 no he visto su fabricación.

Encuesta: Di que marca de autobús te gusta más...

¡Hola amigos!

Hace unos días puse para animar un poco el blog, una encuesta relacionada con los autobuses, los cuáles podéis votar para decidir que marca es la más popular.  Tenemos:

Me lo ofrecieron....Volvo B10M

Un Volvo con motor B10M, todo empezó el día que visitamos las cocheras de Autos Vallduxense SA, la cual nos atendieron muy bien, de ahí la amistad que nos une a día de hoy.

Ese día nos enseñaron toda la flota, y nos comentaron varios autobuses, uno de ellos, el nº 91 de la flota, según comentaron CS-K, acababan de retirarlo pintado de los colores del MetroBús (el servicio metropolitano de Valencia) había cubierto mayoritariamente la línea de Valencia - Puerto Sagunto, en la empresa había 4 ejemplares.

Era carrozado por Irizar el modelo Everest muy característico de aquella época y muy similar a la carrocería original que construya por aquel entonces. Con un motor fuerte como era el Volvo B10M, una buena combinación.

¡¡¡Le ha tocado un coche!!!

Volvemos a los vehículos pequeños, bueno continuamos contando la historia como algunos queréis porque me deshice del Citroën ZX.

Pues bien todo tiene una explicación, el coche funcionaba bien, y se pudo vender de segunda mano (vamos de tercera). Todo sucedió un viernes cuando acompañé a mis padres a mirar un coche nuevo que querían ver, el cual (uno similar) estaba en la Feria del automóvil de Valencia.  Se trataba de un Honda Accord el cual quedaron satisfechos y yo les di el visto bueno y se lo compraron.

Pues bien, cuando fuimos a la feria detrás de las entradas había para poner el nombre además de tus datos personales para entrar en un sorteo de 5 coches que sorteaban la feria, al salir de la feria y después de ver todos los stands, rellenamos nuestros datos y lo tiramos los 3 a una urna de las 2 que habían.

Renault Pr.100.2 Unicar U90, frontal valenciano.

No dejamos la empresa EMT Valencia, para pasar hablar de un Renault Pr.100.2 carrozado por Unicar U.90, pero con el frontal versión de Valencia, estamos hablando del 4110.

Fue el ultimo autobús en circular de su serie se compraron 30 vehículos iguales de esta carrocería, la mayoría de ellos 4112-4127 se asignaron a la línea 70, ellos dieron de baja a los últimos Pegaso 6050 y a la gran mayoría de Pegaso 6035, los cuales (los que hicieron la reforma) se quedaron durante un tiempo cubriendo la línea 91, pero bueno de esto ya hablaremos en otro momento.

Renault R-312....5001 EMT Valencia.

Ahora pasamos a un autobús que círculo en su momento en la EMT Valencia, fue uno de mis preferidos de la empresa, como siempre, me fijo en ellos y me gusta por sus peculiaridades. Estoy hablando del Renault R-312 carrozado en Francia por la misma Renault.

Fue carrozado en 1992 y traído a España, presentado a la EMT Valencia, y según se rumorea en el mundo del aficionado regalado a la EMT (a Clementina Rodenas, antigua Alcaldesa de Valencia) por la compra de las 158 unidades anteriores Renault Pr.100.2 carrozados por varias compañías de carrocería.

Renault R-312 carrozado por Renault un prototipo único.

Citroën ZX....ganador del camponato Dakar.

Vamos a otro vehículo que ha participado en mi vida, fue mi primer coche, y me lo regalo mi tío, el fue a cambiarse de coche y se compró un Nissan Almera.

Estamos hablando de un Citroën ZX 1.4i versión Reflex, con matrícula V-EL y 5 puertas, coche con el cual viaje de pequeño y lo conduje de grande.

Se compró en 1993 a Centroval, un concesionario Citroën en Valencia, ese mismo día nos fuimos hasta Calicanto para probarlo mi tío, mi abuela, mi hermano y yo. Todo genial, acabamos de dejar en el cocesionario un Peugeot 205 con matrícula V-BP.

Con el viaje a Andorra, a Barcelona, a Formigal, a Madrid, etc.… a muchos sitios de España, principalmente al pirineo Aragonés y Catalán. Hace 5 años ya, que me lo dio mi tío, el coche solo tenía 43.000 km y con 12 años. Eso sí solo tenía 4 ruedas, el motor (que popularmente se dice) ya que la única extra que tenia era que las luces si te las dejabas puestas cuando apagabas el motor pitaba. Pero mira que orgulloso iba yo con mi xiquitin (que le llamaba cariñosamente).

No viaje muy lejos en el coche por miedo a que se estropeará, los recorridos más largos que hice fueron Villar del Arzobispo (València) y Castelló de la Plana. Subía a la Vall d’Uixò (Castelló) muchas veces a ver al Pegaso 5080 pero nada más.

Pues bien, termine con él a consecuencia de que paso una cosa, no fue mala, sino todo lo contrario, pero eso lo contaré más adelante, Citroën Zx lo vendí por 750 € ya que con 15 años (2008), solo tenía poco más de 60.000 km, estaba impecable por dentro y de motor tampoco muy desgastado. Siempre diré que fue mi primer coche. 

Gracias a mi tío pude disfrutar de él.

No menos importante....Pegaso 6424

Si los otros dos vehículos son peculiares por la edad y porque son piezas únicas…no menos es este, aunque sea más joven.

Es un Pegaso 6424 fue carrozado por  Unión Carrocera conocida como Unicar, en el año 1989, se expuso en Feria Barcelona, como la carrocería nueva que presentaba dicha carrocera el modelo U92, innovador, con un frontal, que era el más moderno de la época. El problema es que al poco tiempo de pasar eso, la empresa que los carrozaba cerró sus puertas, y fue un modelo de poca producción, solo se fabricaron 5 vehículos como este (de ahí que fuera especial).

La empresa Juan Alcaraz de Benidorm, lo compro junto a su hermano interurbano Pegaso 5226, en la misma carrocería. Estuvo trabajando por Benidorm  se le vio en muchas líneas, pero mayoritariamente en la línea que iba desde la estación del ferrocarril (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) hasta el centro ciudad. Cuando la empresa paso a manos de Llorente Bus-Benidorm continuo trabajando hasta el año 2006, el cual por su antigüedad y además por ser Pegaso se dio de baja.

La empresa se puso en contacto conmigo por si se quería preservar para un futuro museo del transporte de la Comunidad Valenciana, se hicieron los trámites y se llevo a un lugar seguro, por la zona de Xàtiva, actualmente está allí, a la espera de llevar al desguace ya que la empresa donde se ha guardado la venden. Y la asociación no se puede hacer cargo de llevárselo en una góndola hacia otro lugar….una lástima…

El Pegaso 5080

El otro bus, os presento al Pegaso 5080, fue fabricado en el año 1972 en Galicia por la carrocera Castro Caride, es un autobús pequeño, que fue construido para callejear por los cascos antiguos de la ciudad, matriculado en Madrid, pero nunca circulo por la capital de España.

Paso a circular por las Islas Baleares durante una pequeña temporada para que tomara un poco el sol, pero se canso de recorrer los mismos sitios, necesitaba expandirse, circular por sitios más largos de los que la isla le ofrecía, entonces decidió irse a Benidorm, para continuar en el mismo sol pero con recorridos más largos. Allí estuvo circulando durante unos 10 años, donde junto a su hermano de fatiga (M-5150-K) decidieron darse un poco de descanso. 

Fue comprado por Autobuses de Villena el cual estuvo de titular durante 5 años en la línea A (la principal de la ciudad de Villena), después pasaría a la reserva por si a caso alguno sufría alguna  avería salir el a suplir al compañero. 

A los dos años, de estar así, se le asigno por la tarde a partir de 17 horas una línea extra que iba a la piscina, estaba situada a las afueras, y hacia el servicio, 17-22 horas como un campeón. En el año 2006 al reestructurar las líneas en la ciudad de Villena, y ya no le hizo falta cubrir ninguna línea ya que tenía suficientes autobuses para tener un reserva. Al aguantar 33 años de servicio, se merecía una jubilación como era debido, así pues la asociación donde pertenezco hicimos todos los trámites para poder guardarlo.

Actualmente con 37 años, descansa, y está en el quirófano haciéndose una liposucción para poder quedar como recién salido de fábrica.

Cambiamos para mejorar

Estamos renovando, intentado poco a poco ser mejor….cambiamos nombre y centramos la temática, el mismo blog pero mejorado, os presento a Los Vehículos del Àlex, donde podréis encontrar vehículos que han pasado por mi vida, que me han marcado, que han aún forman parte de mi, e incluso vehículos con fines de preservar el patrimonio histórico español. 

Iré contando anécdotas y sucesos que han pasado con dichos vehículos, sobre todo en los vehículos más grandes que forman parte de mí. 

También iremos renovando el blog con otros tipos de imágenes y de plantillas, para mejorar la visualización de dicho, y a si ser más amigable.

Conseguido el Traslado

Se ralizó al final el dia 23 de enero de 2010,  el traslado a su nueva casa del AVIA 4000, nº 10 de Autobuses Villena SL, que hasta el día 31 de diciembre de 2009 estuvo trabajando en la localidad de Yecla, donde también tiene la concesión del servicio urbano.

Salimos a las 9:30 de la mañana de Villena en dirección a su nueva casa, la Vall d’Uixó, hemos realizado una parada a las 11 horas para almorzar, superando entre 60-70 km/h toda la autovia. A las 13 horas llegaba el autobús a la nueva ubicación, donde se esperaba el gerente de AVSA para recibirlo y hacer después una comida por la conmemoración.

Agradecer especialmente a todos los que habéis participado en hacer realidad su preservación, y como no primer de todo agraceder a Autobuses de Villena por llamarnos a su retirada, y a Autos Vallduxense-Edetania Bus por cedernos sitio en las cocheras de la Vall d’Uixó (Castellón).

Traslado del Avia (II)

Diario, del traslado, se acerca el sábado día 23, día importante cuando el autobús será trasladado a su nueva casa. El bus al final la Generalitat Valenciana no nos ha dado el certificado para cambiarle el nombre, entonces se hará la segunda opción que teníamos.

Espero que el sábado el autobús esté a punto de hacer 177 km de Villena a Vall d’Uixó, días antes habrá sido trasladado Yecla a Villena. Pues bien, después se realizará una comida que no podre asistir. Hace ya 4 años que trasladamos un Pegaso 5080 que tenía por aquel entonces 33 años, lo que tiene actualmente el autobús AVIA, se porto como un campeón, sin ningún problema circulo a tutiplén.

Actualmente el Pegaso 5080 lo estamos arreglando y restaurándolo poco a poco como podemos dentro de nuestros límites.

Ya os contaré el sábado como va la cosa….hasta pronto.

Como preservar un autobús y no morir en el intento.

El mes de diciembre la empresa Autobuses de Villena SL se puso en contacto conmigo porque retiraba el autobús Avia 4100 que estaba circulando en la localidad de Yecla.

Al saber de su existencia y ser pieza única en España, como material histórico y siendo del patrimonio histórico industrial al ser de la marca AVIA, la asociación a la que pertenezco dio el vistobueno para poderlo preservar.

Ahora bien, para cambiar el nombre del vehiculo se necesitaba un certificado de la Generalitat Valenciana, donde se requiere que seas transportista o que digas para que dicho vehiculo va ser utilizado. Pues bien como alguna asociación que hay ya a nivel nacional (del Estado Español), ya han preservado algún autobús, incluso nosotros también tenemos otros 2 autobuses preservados, ahora bien a veremos como terminará la odisea más que nada porque la Generalitat de Valencia no favorece el trabajo realizado por una Asociación sin animo de lucro que por supuesto no tiene ninguna subvención de ninguna manera, sino de colaboraciones desinteresadas de empresas de la Comunidad Valenciana.

Ya contaré como terminamos la odisea…mañana tengo que saber si el certificado es o no es valido…